第1047章 这个经典，我抢了！

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好，厂长咱们就要这个。

对于京汽厂的厂长来说，这东西简直就是现成的完美答案，就算是需要修改，完成度也是已经很高，需要修改的就是细节而已。

十三机部领导笑道：“这个好看，我觉得啊，北方的同志、还有经助会国家的人，应该很喜欢。”

高振东在心里为他点了个赞，厉害啊！连这都能感觉到。

他画的这个车，正是1977年老毛子推出的拉达尼瓦，一款很经典的小型越野车，至少外形很经典，当然那个备胎放到发动机舱的骚操作就算了，那个不能学。

虽然是越野车，底盘比较高，但是60年代的轿车底盘也不低，凑合到一起还是能看，也能做一些调整。

而且这个车的轴距是2.2米，而甲壳虫一代的轴距大概是2.4米，总体风格能够比较好的融合。

最妙的是，作为1977年老毛子推出的车型，其风格并没有与现有审美风格造成太大的脱节，总体还是在现在的人的审美范畴内，不至于因为风格太过超前而影响观感。

审美这个事情上，超前半步是天才，超前太多压根没人搭理你。

底盘上换新壳子，总体来说难度不大，特别是本来就需要重新制作新的生产模具的前提下。

高振东前世就很喜欢拉达尼瓦的样子，但是奈何拉达尼瓦的实际性能实在是拉垮，而且自己也是个穷学生，也就只好看看过过瘾。

这回算是好好的过了把瘾，甚至这玩意操作得好，就是一辆情怀车，哪怕停产了复刻一把都能割韭……能满足车迷的期盼的那种。

至于后置发动机空间的问题，正好甲壳虫比拉达尼瓦长那么一点点，适当调整也不是放不下，还正好能解决拉达尼瓦那个逆天的备胎放发动机舱的脑残布置。

“哈哈，大家喜欢就好，我就是突然想起来，随手这么一画，能帮到你们那就太好了。对了，建议你们在这个……现在这个成果的基础上，适当加大轮胎直径加高车身，会更协调一些。”高振东走着名为“谦虚”的流程，只是他这个谦虚在旁人看来有打人的冲动。

至于加大轮胎直径，拉达尼瓦毕竟是越野车，底盘离地高度还是要高一点。

作为高振东为数不多的在纯美学角度的作品，这幅草图后来被收藏在汽车历史博物馆里，唯一让后来的汽车设计师们感到头痛的是，这幅图根本不像概念图，而更像是完整的外观设计图。

这让后来“概念一朵花，设计牛屎粑”的汽车设计师少了很多借口，咋滴，经典车型人家都是一步到位，怎么到了你们这里就变味儿了呢？每当遇见这种情况，设计师们就只好嘴上说着“艺术”、“理念”、“美学的事情能叫偷懒么”这种让人难以听懂的话了。

——

最新一期《计算机研究》出版已经有一点时间了，作为此时世界上最顶尖的计算机类期刊之一，这本期刊得到了广泛的订阅和传播，不只是国内。

此时，这本期刊

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